Visão rara em nossas ruas, o crossover Nissan Murano enfrenta a terra, mas gosta mesmo de asfalto.

A primeira vez que vi um Murano no Brasil foi ao sair do estacionamento de uma livraria há pelos menos dois anos. Era um exemplar importado de maneira independente e exibindo uma pintura laranja metálica e ao mesmo desnecessária: com suas linhas incomuns, o Murano nem precisava desse expediente, o carro chama a atenção mesmo no prata “camaleão", presente em mais da metade dos veículos brasileiros.

Pensei na época: "será este modelo uma síntese das idéias que tiraram a Nissan do prejuízo?". Afinal, o crossover – mistura, nesse caso, de um utilitário esportivo e uma minivan – tem design arrojado e refinado, tanto por dentro quanto por fora, motor esbanjando potência e tração 4x4 acionada eletricamente. Para nossa sorte, a Nissan resolveu dar uma chance para resolvermos esse dilema. A marca começou a trazer o modelo oficialmente no ano passado na versão top SE com preço de R$ 220 000, um tanto alto se levarmos em conta que os americanos (seu principal mercado) pagam US$ 32 000, algo como R$ 70 000.

Reações rápidas

O mais impressionante do carro é que ele parece ignorar completamente o fato de ter 1 850 kg – basta acelerar um pouco para que ele consiga acelerar com um ímpeto de dar inveja em carros mais leves e supostamente mais ágeis. Isso chega ao ponto de assustar as pessoas no começo, no entanto, depois de alguma intimidade com o Murano, passa ser inevitável aproveitar-se desta qualidade.

Boa parte dessa “vontade” acentuada do carro em se locomover, vem de seu conjunto de tração, câmbio e motor, uma parceria que se mostra bem “azeitada”, ao motorista e integrantes do carro. O CVT XTRONIC (Transmissão Continuamente Variável) que acelera de forma constante aproveita o melhor rendimento do motor V6 de 231 cv de potência e, muito bons, 32,4 kgfm de torque a 3 600 rpm. Somado estas forças ao conjunto de tração integral, fazem que o Murano “salte” em um tranco vigoroso a cada aceleração. É preciso dosar a força do pé no acelerador para não tomar sustos, mas isso é só no começo – em altas velocidades a brutalidade dá lugar a um comportamento mais pacato e tranqüilo.

A suspensão independente nas quatro rodas do Murano, sendo tipo McPherson na frente e Multi-link na traseira, dão uma boa estabilidade ao carro, mas é sempre bom lembrar que trata-se de um crossover alto e a rolagem da carroceria é uma característica inerente ao modelo. Talvez no quesito impressão, a suspensão é o que menos deixa o motorista desconfortável, principalmente se comparado ao incomôdo da visibilidade do modelo.

O Murano tem uma boa área envidraçada e acomoda muito bem o motorista com seus diversos ajustes de banco e volante. No entanto, seu design que atrai tanto aos olhos, não privilegia a visão de quem está dentro, dificultando a direção em situações mais “apertadas” como em uma manobra.

Como já antecipa seu design externo, o Murano é um carro de soluções peculiares. Por dentro, a regra se repete. Os mostradores, por exemplo, ficam num painel de pequenas dimensões que lembram o de uma moto. Já o computador é operado por botões que dispostos na horizontal, dificultando um pouco sua leitura. O som, da maca Bose, dispensa comentários e inclui até mesmo um subwoofer instalado dentro estepe(!).

Sem concorrentes diretos

Com características tão peculiares, o Murano acaba sendo um modelo único no mercado brasileiro. O crossover Airtrek, da Mitsubishi, por exemplo, é menor, menos potente, mas também mais barato. Na sua faixa de preço, encontram-se alguns utilitários esportivos como o Discovery 3.2 V6 Diesel, da Land Rover (R$ 239 500), Touareg V6 3.2 (US$ 104 000) e Volvo XC90 2.5 (R$ 227 000). Todos eles eficientes em trechos urbanos, mas não tanto quanto o Nissan.

Uma coisa é certa: com seu visual exótico e público restrito – até a 2ª quinzena de abril, apenas 28 exemplares haviam sido vendidos –, o Murano continuará a chamar a atenção por onde quer que passe.