Dependendo da categoria, nosso mercado está em sintonia com o 1º mundo ou alinhado com outros países em desenvolvimento. Veja de que lado está o seu veículo.

Muito se comenta hoje em dia sobre o atraso que diversos modelos nacionais têm em relação aos seus pares no exterior. É uma meia verdade. Se repararmos bem, há categorias que são prestigiadas com investimentos enquanto outras carecem de atenção das montadoras. É uma pena, afinal o consumidor acaba tendo de decidir entre comprar um tipo de carro que lhe agrada e conviver com sua idade avançada ou ir contra suas convicções e adquirir um modelo que não é a sua cara, mas esbanja modernidade. Dura tarefa essa.

Para colocar um pouco de luz nessa situação, decidimos analisar os segmentos nacionais e identificar quais são os mais e menos atualizados. Note que a definição das categorias obedeceu a um critério próprio da redação e não exatamente o que algumas montadoras consideram. Veja em que posição está o seu veículo em relação ao nosso ranking.


1º - Sedãs médios
Astra Sedan, Vectra, Marea, Focus Sedan, Civic, Mégane Sedan, Sentra, Corolla, Santana e Bora

Ah, felizes são os fãs dos sedãs médios. A categoria é um oásis, literalmente. Tudo bem que há modelos com vendas inexpressivas – Marea, Mégane, Sentra e Bora – mas, assim mesmo, é onde existem mais novidades, muitas delas prestes a chegar em 2006. Estamos falando do Mégane Sedan II, Civic, Jetta e, provavelmente, o novo Sentra. Todos querendo tirar espaço do líder Corolla e do novo Vectra. Coincidência ou não, é uma das categorias em que a presença japonesa é mais notada. E vale dizer que eles são os responsáveis pela atualidade do setor, afinal seus modelos chegam aqui poucos meses depois de serem lançados no mundo. Deveria ser um exemplo para os outros.

2º - Familiares compactas
Meriva, Idea, Palio Weekend, Fit, 206 SW e Parati

Resolvemos unir os modelos com vocação familiar, afinal eles atingem públicos muito parecidos. Nesse caso, temos três peruas e três minivans (considerando o Fit como mais próximo dessa classificação). É uma das categorias mais fortalecidas. As minivans estão em sintonia com os maiores mercados automobilísticos e duas das peruas têm bom desempenho – Palio e 206 SW. A “ovelha negra” é a Parati, mais antiga delas e que perdeu participação com o passar dos tempos. Mas a VW já prepara uma nova representante no segmento que promete reverter a situação. É a perua Fox, prometida para o início de 2006.

3º - Hatches compactos (exceto os populares)
Celta, Corsa, C3, Palio, Fiesta Street, Fiesta, Ka, 206, Clio, Fox, Gol e Polo

Aqui a situação é razoável. Além das versões mais fortes dos modelos mais conhecidos, entram também o C3 e o Polo, considerados compactos premium (embora pequenos, possuem itens de carros susperiores). É o reino dos bicombustíveis – quase todos têm essa opção, com exceção do Celta, Fiesta Street e Ka. O 206 1.4 acabou de ganhar essa versão e o C3 1.4 já pode ser encomendado assim. É uma categoria indefinida, por outro lado, afinal o futuro destes modelos é um pouco nebuloso. O Clio e o Polo vendem pouco, enquanto o Corsa tem carreira regular. Praticamente certa é a chegada de um novo compacto na Ford, para substituir o Ka e Fiesta Street a partir de 2008.

4º - Picapes médias
S10, Ranger, L200, Frontier e Hilux

Este é um segmento que foi chacoalhado em 2005 com a chegada da nova Hilux. A picape da Toyota, literalmente, introduziu uma nova era no setor, com seu conforto de automóvel unido a um motor moderno, potente e econômico, entre outros atributos. Apesar disso, suas rivais não mostraram se irão reagir logo. A Chevrolet chegou a pensar em trazer um modelo derivado da Isuzu, mas parece que a idéia não vingou. A Frontier e a L200 já ganharam nova roupagem no exterior e a Ranger deverá mudar em breve. Pelo jeito, a Hilux continuará um bom tempo como a referência em picape média.

5º - Utilitários esportivos
Blazer, EcoSport, Pajero TR4, XTerra e Hilux SW4

Com pouca demanda, é uma categoria em que os importados acabam influenciando muito. O EcoSport reina sozinho entre os compactos e isso deve se prolongar muito pois suas concorrentes até agora não conseguiram viabilizar um concorrente para o modelo da Ford. Blazer e XTerra têm vendas modestas, enquanto o TR4 e o SW4 vão bem se levarmos em conta seus preços. Como são caros, inviabilizam sua produção no Brasil, a não ser que se reduza muito o número de equipamentos – algo não aconselhável perante os consumidores.

6º - Familiares médios
Zafira, Picasso, Marea Weekend, Scénic e Corolla Fielder

O segmento já foi melhor, há de se convir. Quando o Scénic chegou e fez sucesso, no final da década de 90, outras montadoras se movimentaram para brigar com a minivan da Renault. Surgiram o Zafira e o Picasso, mas agora apenas este último tem o mesmo visual do europeu – por enquanto já que o novo Citroën deve ser apresentado em 2006 por lá. Entre as peruas, a Marea existe por insistência da Fiat e a Fielder vende um número razoável por mês. Novidades aqui vão demorar.

7º - Sedãs compactos
Classic, Corsa Sedan, Siena, Fiesta Sedan, Clio Sedan e Polo Sedan

Curiosamente, este é o segmento com maior número de soluções caseiras. Isso porque todos praticamente nasceram aqui, ou seja, a versão sedã é uma adaptação para o nosso mercado. Novidades a curto prazo apenas a chegada do Celta Sedan no final de 2006, não se sabe ainda se substituindo o Classic. Há comentários que o Polo pode receber a reestilização européia. Enquanto isso, o Fiesta Sedan segue como o mais atual do setor.

8º - Picapes compactas
Montana, Courier, Strada e Parati

Bem restrito, o grupo de picapes derivadas de compactos de passeio deve ficar assim por um bom tempo. Outra categoria “nacional”, elas dependem de mudanças no veículo base, leia-se hatch, para ganhar alterações. A última a chegar, a Montana, tem bom volume de vendas, mas perde de longe para a Strada, recém reestilizada. Como elas estão no seu auge, somente serão substituídas num futuro distante. As outras coadjuvantes também não tem muito o que falar. A Saveiro herdou as mudanças do Gol G4, mas continua com o peso da idade contra. Já a Courier segue indefinida, enquanto a Ford decide qual plataforma – Fiesta, EcoSport ou o novo compacto – servirá de base para a nova picape.

9º - Populares
Celta, Classic, Corsa hatch e sedan, Mille, Palio, Siena, Fiesta Street, Fiesta Hatch e Sedan, Ka, 206, Clio hatch e Sedan, Fox e Gol

Ainda a categoria com maior participação no mercado, os populares têm perdido participação mês a mês graças à mudança da alíquota do IPI. Em muitos casos ficou mais vantajoso comprar um modelo com motor 1.4 tanto assim que a Peugeot desistiu de oferecer o 206 no ano que vem com motorização 1.0 litro. Segundo a Fiat, as vendas do Palio 1.4 também superam as da versão popular. Mesmo com tanta importância, esses modelos andam desatualizados. Apenas Fiesta e Fox estão equiparados aos europeus – este último porque é feito no Brasil mesmo. Antes que alguém pense que esquecemos do Corsa e do 206, é bom avisar que as novas gerações estão prestes a ser lançadas no exterior. Os mais antigos, no entanto, são o Mille e o Gol que, apesar das reestilizações, mantêm a base da década de 80. Mudanças à vista, apenas o Celta, que ganha 2ª geração e versão sedã em 2006 e a família Palio, cujo sucessor deve aparecer em 2007.

10º - Hatches médios
Astra, Focus, Stilo, 307, Golf

Quem gosta de hatch médio tem do que reclamar. Se os sedãs são os modelos com maior volume de investimento, os “dois volumes” amargam o esquecimento da indústria. O modelo mais atual é o Stilo, seguido do “argentino” 307, cujo visual ainda não recebeu as mudanças do francês. O Focus está desatualizado em relação à geração européia, porém, é o mesmo carro vendido nos Estados Unidos. Os outros “velhinhos”, o Astra e o Golf, estão em situações opostas: enquanto o primeiro é líder, o segundo despenca no ranking. O pior de tudo é que não há perspectiva de novidades na categoria. A Chevrolet decidiu usar a base do Astra europeu no novo Vectra, e a Ford e a VW já deram a entender que os novos Focus e Golf não virão para o país. Nem as francesas andam animadas com esse mercado. A Renault deixou de vender o Mégane hatch há tempos e até agora não disse se o Mégane II terá algo mais que a versão sedã. Já a Citroën chegou a cogitar o C4 importadoda Europa, depois via Argentina, mas parece que a coisa esfriou.